En mai 2026, à l’occasion de la SRC sur le circuit Paul Ricard, le pilote français Christian Sarron a retrouvé sa mythique Yamaha YZR 500 d’usine.
Cette moto est indissociable d’un moment gravé dans la mémoire collective des amateurs de Grands Prix : la mythique bagarre à quatre du Grand Prix de France 500 au Circuit Paul Ricard, où Christian Sarron s’était battu roue contre roue avec Wayne Gardner, Eddie Lawson et Kevin Schwantz.
Christian Sarron et Yamaha : une histoire exceptionnelle
Champion du Monde 250 cm³ en 1984, Christian Sarron a effectué toute sa carrière professionnelle de pilote moto chez le même constructeur, Yamaha, au sein du team de l’importateur français, d’abord Sonauto Yamaha, puis Yamaha Motor France.
Après l’obtention de son titre mondial en 250 cm³ en 1984, il participe au Championnat du Monde 500 de 1985 à 1990, au guidon des célèbres Yamaha YZR 500.
Entretenues par le célèbre préparateur français Jacky Germain, les motos de Christian Sarron étaient régulièrement renouvelées par l’usine.
Christian Sarron mettra un terme à sa carrière de pilote à la fin de la saison 1990.
L’OW98 de 1988 : une machine d’exception
C’est avec l’OW98 que Christian Sarron signe 5 pole positions lors de la saison 1988.
Cette moto d’usine représente alors le summum de la technologie de compétition :
- Moteur V4 à 70°
- 2 temps
- Configuration screamer
- Aucune électronique d’aide au pilotage
- Environ 175 chevaux
- Moins de 120 kg
Une véritable machine de course, brutale et exigeante, comme on n’en fait plus.
La YZR 500 OW86 de 1987 présentée ici
La YZR 500 OW86 de 1987 présentée ici a été remontée il y a quelques années par Jacky Germain.
Elle a ensuite été utilisée par Christian Sarron lors de différents événements en 2025, notamment à la SRC sur le circuit Paul Ricard et aux Moto Légende sur le circuit de Dijon.
Ces occasions ont permis à Christian Sarron de retrouver avec émotion une machine qui a marqué une partie importante de sa carrière.
Une remise en route réalisée dans un souci de sécurité
Lors de la remise en route de la machine, les carters moteur d’origine en magnésium ont été remplacés par des carters en aluminium.
Après près de 40 ans, le magnésium peut en effet avoir vieilli et perdre une partie de ses propriétés mécaniques. Cette modification permet ainsi d’utiliser la machine dans de meilleures conditions de sécurité, tout en préservant l’esprit et l’authenticité de cette exceptionnelle YZR 500.
Une moto mythique, une histoire exceptionnelle et surtout le plaisir de voir Christian Sarron retrouver une machine qui a accompagné les grandes heures de sa carrière en Grand Prix.
