Présentée au salon de Milan 1969 la MV Agusta 750 S remplacera la MV 600 quatre cylindres sortie en 1966. Délibérément sportive la 750 S sera produite de 1971 à 1976. La puissance annoncée à l’époque de 65 cv et 225 km/h.
Il s’agit d’un must de la moto de collection. Les premiers modèles de 1971 et 72 avec le frein avant à tambour étant les plus recherchées des collectionneurs.
La 750 S présentée ici est un de ces modèles « Early » de 1972.
Elle est « Matching Numbers » c’est-à-dire que les numéros moteur et cadre correspondent bien au modèle et au millésime 1972.
Cependant, pour les collectionneurs (pointus) même si ce modèle est rare et recherché, beaucoup ont été restauré, voire sur-restauré.
Le graal étant de trouver ce modèle mythique complet, d’origine et dans son jus d’époque d’il y a 50 ans.
C’est le cas de la MV 750 S que nous vous proposons.
Après avoir consulté la bible des MV 4 cylindres, (l’excellent livre de Ian Falloon : MV Agusta 4 cylindres) nous avons retrouvé tous les détails des premiers modèles sur cette moto exceptionnelle.
• 4 Carburateurs Dell’Orto UB 24
• Ailette extérieure de culasse incurvée (droites après le 04 / 09 / 72)
• Compteur compte tours Véglia
• Guidons Tommaselli, leviers Matador
• Contacteurs Aprilla
• Tableau de bord dépourvu de voyants lumineux (modèle 71 / 72)
• Jantes Borani WM3 X 18
• Réservoir acier 24 l, fermeture à levier situé au centre, haut du réservoir rouge, cotés bleu foncé flèche blanche pointue sur l’avant (1er modèle)
• Feu arrière rectangulaire (1er modèle)
• Selle rouge ne comportant pas le « Emmery » sur la selle. (1er modèle)
• Garde boues avant et arrière inox (1er modèle)
• Caches latéraux en fibre (1er modèle)
N° de série cadre : MV4C75 * 0130 *
N° de série moteur : * 214 0144 *
D’après le livre de Ian Falloon, (Page 95) la 1ere série (1er septembre 71 à 1er septembre 1972 se termine par le N° * 214 – 0160 *)
La MV 750 S que nous proposons n’a jamais été restaurée.
Achetée neuve en Italie au début de l’année 1972, elle sera rachetée par un Français et restera en France.
Elle fonctionne parfaitement et dispose de document de circulation Français.
Cette moto rare dans cette configuration d’origine non restaurée est disponible et visible en France (Paris).
Infos et prix sur demande.
