Suzuki GSX-R 750 RR 1990

 

Il y a 30 ans, avec la GSX-R 750, Suzuki produisait une machine qui allait donner naissance à une nouvelle catégorie de motos : les Hypersports.
Mythiques, ces motos ont écrit leurs lettres de noblesse jusqu’à devenir un mythe à part entière.
Très peu de motos ont une lignée aussi prononcée que la GSX-R et, si on y regarde de plus près, l’identité de ce sport est si forte qu’elle n’a pas faibli depuis 1985.
A l’instar des modèles hypersport de marques concurrentes, Honda RC 30, Yamaha YZF ou Kawasaki Stinger, la Suzuki GSX-R 750 RR est l’une des plus abouties et bénéficie des technologies directement d’il y a 30 ans.
la participation de Suzuki en endurance récompensée, entre autres, par des victoires au Bol d’Or.
La GSX-R 750 RR (Type GR 79 B) n’a été en effet produite que pendant une seule année, 1989 / 90. Elle est issue de la seconde génération de GSX-R 750 (type GR 77) apparue en 1988 et qui évolue sensiblement en 1990 avec notamment l’apparition d’une fourche inversée et de plus grosses roues.
Bien entendue, en bonne machine dédiée à la course, la RR se distingue de la version standard sur de nombreux points : esthétique (la bulle est plus aplatie, et la coque arrière  monoplace plus « carrée » que sur une GSX-R standard, le carénage est en ABS, plus léger que le plastique d’origine tandis que la réservoir est en aluminium), moteur (les cotes ne sont pas les mêmes, les soupapes non plus, le vilebrequin et les bielles sont renforcées), carburation, échappement, boîte de vitesse (avec une première type racing, qui tire à 50,3 %, au lieu de 39,5 % sur la version standard), châssis et suspensions.
La colonne de direction est renforcée, l’angle de chasse est réduit, la chasse est augmentée, l’amortisseur arrière possède une nouvelle bonbonne séparée.
Fabriquée à seulement 500 exemplaires pour le monde entier, il est estimé qu’une trentaine d’exemplaires auraient été vendus en France, et beaucoup ont été utilisés en compétition. Combien en reste t’il en bel état ?
La Suzuki GSX-R 750 RR 1990 présentée ici n’a parcouru que 2 400 km en 30 ans. Qu’est-ce qui est exceptionnel !
2éme main, entièrement d’origine, y compris les pneus, elle est dans un parfait état technique.
Cette moto dispose d’un document de circulation (carte grise) Français.
Elle est immédiatement visible en France, à Paris.
Informations complémentaires et tarifs sur demande.

 

Informations Techniques :
Type Quatre cylindres en ligne
Distribution Double arbre à cames en tête.
Quatre soupapes par cylindre
Refroidissement par air et huile
Cylindrée 749 cm3
Alésage x course 70 x 48,7 mm
Compression 10.9 : 1
Alimentation carburateurs Mikuni BST40SS Ø 40 mm
Puissance 120 ch à 11 000 tr/min
Puissance par litre 160,2 ch
Couple 7,6 mkg à 10 000 tr/min
Embrayage multidisque à bain d’huile
Boîte de vitesses manuelle; 6 vitesses
Chaîne de transmission finale
Cadre Double berceau section carrée aluminium
Suspension Avant Fourche télescopique Précharge et compression réglables.
 Ø 43 mm; 120 mm de course
Suspension arrière Bras oscillant mono-amortisseur réglable en précharge et compression. 136 mm de course
Frein avant Double disque Ø 310 mm. étriers à 4 pistons
Frein arrière mono disque Ø 240 mm. étrier 1 piston
Pneu avant 130/60 x 17
Pneu arrière 170/60 x 17
Longueur 2 055 mm
Largeur 730 mm
Hauteur 1 100 mm
Hauteur d’assise 830 mm
Poids 187 kg à sec
Réservoir 21 litres
Pneu arrière 170/60 x 17
Longueur 2 055 mm
Largeur 730 mm
Hauteur 1 100 mm
Empattement 1 435 mm

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